Mazdaklubi

jagaja juhtmete järejekord???

Pealkiri igati informattivne, viitab täpselt probleemile

ühesõnaga jama nende järjekordadega ei tea kuidas jagajale peale lähevad

juhtmete pikkuse järgi peaksid aru saama juba.

kui ma õigesti mäletan siis vasakpoolne ülemine on 1, parempoole ülemine 2, parempoolne alumine 3 ja vasakpoolne alumine 4.
Aga reeglina sassiajamise vältimiseks märgistatakse kõik juhtmed enne maha kakkumist.

Jep nii oligi , nüüd uus mure rahulikult tuurid lakke ajada on nii nagu olema peab a kui järsult gaasi panna siis mootor hakkab podisema ja siis podiseb tuurid ülesse ? mis tal nüüd viga võib olla ? mõni juhe ei ole korralikult küünla küljes ?

süüde on hiline/varane,
Keera jagaja lahti, pane auto käima ja keera hästi tasa mõlemale poole praegusest asendist ja kuula, kus on auto hääl kõige ühtlasem. Seejärel mine prooviks löö gaas põhja, kui pöörded tõusevad koheselt, võid jagaja kinni keerata, kui on endiselt viivitus, siis jätka tegevust. Samuti kui ükskord maanteele satud, siis proovi järgi, kui maanteekiirusel hakkab veidi tõmblema, siis keera paar kraadi tagasi - oled süüte liiga varaseks keeranud.
Ühesõnaga katseeksitusmeetod.

Selge , suured tänud : )

Mario kirjutas:Ühesõnaga katseeksitusmeetod.

Katseeksitusmeetod on hea, nii saab kolbe ja klappe sulatada ehk detot esile kutsuda.
IvarR

ei juhtu selle mõne proovimisega mitte midagi, nähtud-proovitud, eelkõige on aju see, mis reguleerib kogu tegevust - Halli andurid - märkusena ütleks, et keerates süüdet varasemaks, hilisemaks - annab pump kütust väiksemate pulssidena peale.

Mario kirjutas:ei juhtu selle mõne proovimisega mitte midagi, nähtud-proovitud, eelkõige on aju see, mis reguleerib kogu tegevust - Halli andurid - märkusena ütleks, et keerates süüdet varasemaks, hilisemaks - annab pump kütust väiksemate pulssidena peale.

1) Piisab ühest gaasivajutusest et sulametalli karterist leida
2) Tee selgeks milleks on Halli andur ja kas on ikka neid mitu tükki
3) Süüte keeramine ei mõjuta küttepumpa mitte kuskilt otsast

Süüte keeramisega muutub ka EGT. Kõrge EGT sulatab klappe ja kolbe. Turvalisuse huvides peaks süüdet hoidma tehase seades ja paika panema ikka stroboga kuna aju ise muudab süütehetke vastavalt pööretele jne. Juhul kui kõrgel pöördel on süüde vale siis kas uputad mootori üle ja ei toimu õiget põlemist või siis teine variant toimub liiga kõrge temperatuuriga põlemine mis kolbe/klappe sulatab.

Küttesegust ma parem rääkima ei hakka muidu jookseb mõnel aju kokku.

IvarR

ah, mis ma ikka jahun. minu "möla" v'ib ära kustutada siit. ja Halli andurit pole olemas. on Halli andurid.
http://en.wikipedia.org/wiki/Hall_effect

Mario kirjutas:... keerates süüdet varasemaks, hilisemaks - annab pump kütust väiksemate pulssidena peale.

Kust kohast pärinevad sellised andmed? Mõnest huumori rubriigist, või noorte kogenematute lollitamse teemadest?
Ja ka halli andurid on ajule vajalikud edasise mootori juhtimise tarbeks. Eeldus on see, et jagaja/halli andurid on õiges asendis väntvõlli ja nukkvõlli suhtes.
Oletan, et eksisid, kui avaldasid arvamust pumba impulssidest seletades ja tegelikult tahtsid pumba asemel kirjutada pihistid... Siiski pihusti impulsside pikkus ei olene jagaja asendist, viimase määrab jagaja keeraja, mitte aju. Ajul on suva, kus jagaja on, peaasi et juhtmed küljes(võid viimast ka riiulis hoida) ja annab märku võlli liikumisest( Halli andurid sealt saavadki infi). Küll on mõnedel mootoritel need liikumisest infi jagavad andurid ka väntvõlli peal, aga see ei puutu antud hetkel teemasse.
PS ka vikipeediasse võid oma märkeid tõe pähe serveerida laia tarbijate ringi teavitamiseks. Ka seal on vigu...ehk keski meist pole eksimatu.

Mario kirjutas:ah, mis ma ikka jahun. minu "möla" v'ib ära kustutada siit. ja Halli andurit pole olemas. on Halli andurid.
http://en.wikipedia.org/wiki/Hall_effect

Jagaja sees on ainult üks halli andur muideks.
Tahad tule meile (minu ja Tomkulibini garaazi külla) ja lammutame ühe jagaja laiali.

IvarR