Mazdaklubi

sain nüüd tartu lähedalt gehvi lammutusest korras spidomeetri tross toodud. oligi selles viga. oleksin uue pannud, kuid mazdaabis ei olnud.

lubasin siin dilidonile, kui armatuuri valmis saan, siis näitan
http://www.nagi.ee/photos/Racha/
seal on siis näha minu lahendus ja veel mõningad pildid

Kas neid pisikesi kortsukesi ei saa välja? Muidu tubli,et ära tegid. Mul omal tuleb pisut teine lahendus
Mis näidikud sinna õhuresti peale panid? (....mul jälle idee läind... )

dilidon kirjutas:Kas neid pisikesi kortsukesi ei saa välja? Muidu tubli,et ära tegid. Mul omal tuleb pisut teine lahendus
Mis näidikud sinna õhuresti peale panid? (....mul jälle idee läind... )

usun, et neid kortse on võimalik kindlasti välja ajada, minul tekkisid need kuidagi
õhu resti peal on 2lisa näidikut, üks on õli oma ja teine voltmeeter. nende paigalduse idee sinna oli mul algusest peale
aga ega see eriti lihtne sinna panna ei olegi. kui ma armatuuri lahti võtsin, siis avastasin, et need ei mahugi sinna ära . nu aga veidike ümber tegemist ja voilaa saidki need sinna. ja taga ongi ruumi täpselt kahele. kui kolme tahad panna siis soovin edu, mina kolmanda jaoks ruumi ei näinud.

olen nüüd jõudnud nagu kõik mis esialgu tahtsin ära teha ja arvasin, et valmis üv, kuid eile käies proovi tiirul juhtus imelik asi, nimelt sinuri pedaal jäi kõigu vahetuse ajal kinni
kas viga survelaagris

Nägin et sul nelja poldiga valukad all. Räägid äkki mis see auguvahe sul on. Velgedesobivustabel näitab et mazda 626 on 5 auku.

see on gc järgmine mudel on gd ja gd-l ongi 5auguga need veljed ainult diislil on neljaga kuid gc-l peaksid kõik nelja auguga olema

bmw kirjutas:see on gc järgmine mudel on gd ja gd-l ongi 5auguga need veljed ainult diislil on neljaga kuid gc-l peaksid kõik nelja auguga olema

Mul on mazda 626 LX aasta 86. Ja nelja auguga. Ben 1,6 l karpa. 5k manuaal. kw oli vist 69.

realgsm kirjutas:Nägin et sul nelja poldiga valukad all. Räägid äkki mis see auguvahe sul on. Velgedesobivustabel näitab et mazda 626 on 5 auku.

uuemal jah 5 auku. minu omal on 4*114,3. 15tollised. ma ei tea, kas need on originaalid, aga kui ma selle paar aastat tagasi ostsin, siis olid tal need all

auto liigub nüüd ringi, kõik tundub nagu korras olevat välja arvatud mootor, mis vajab nokitsemist. olengi nüüd jõudnud nii kaugele, et mõte mootori vahetus ette võtta, teine samasugune mootor olemas, tahaks ainult pritsungit sellele lisada. kas keegi on sellega varasemalt kokku puutunud, mis ohud seal (karpa eemaldamisel ja sissepritse panekul) mind ees ootavad?
teine mõte selline, kui panna doch mootor, nt 2,2l 88a. kas ainult mootori vahetusega pääsen, või lähevad vahetusse ka kõik muu, käigukast, kenekas, jne lõpetades esisillaga+ bensupaak ja radikas.

2,2 on SOHC mootor 12klapiga, aga probleemide osas loe seda teemat

MazdaGTI kirjutas:2,2 on SOHC mootor 12klapiga, aga probleemide osas loe seda teemat

ot kas siis sellel sohc on 110kw?, krt kusagilt lugesin et on ka vmootor, see siis veel uuemal või.
aitäh sulle igal juhul. enne vaatasin küll tehnilise all, aga sealt ei leidnud midagi. ega segerilgi erilist infot seal polnud, kuid loodan, et ta oma teemasse, ehk vastab.

626 peal polegi 110kw mootorit, on olemas 2.2i-12V 108kw turbo, 103kw 2.0i-16V, 109kw 2.0i16V mida leidub Soomes, 125kw 2.0i-16V Jaapani siseturu mootor(87-91 kõik), 100kw 2.0i-16V Jaapani siseturu oma, 123kw 2.5 V6(92-97) ja 100kw 2.0i-16V mingi aastapäeva versioon(Jaapani siseturu mootori kohta kahjuks ei oma infot 98- mudelil )

tänud sulle teadmiste jagamise osas, pole tolle aasta omadega eriti kokku puutunud, vaatan hetkel ja kogun informatsiooni. pärast tänast aga läheb summuti remondiks jälle vahetasin küll tagumise püti ära, kuid nüüd läks kusagilt eest poolt. lärm on lihtsalt tappev, tümps põhjas ka ei viitsi ringi aerutada, eks homme saan selle mure vast eemaldatud

Unustasin mainida, et need võimsused on koos originaal ajuga

mis vahet on 109 ja 103kw motol, mis seal ehituses teisiti on et kw kohe rohkem? või lihtsalt aju on teine

Teine aju ja ilma katalüsaatorita

aga kui ma kah eemaldaksin kat siis ilma teise ajuta ikka midagi juurde ei tule? ega neid ajusi teab mis äga vist kah saada pole

oh saada on ajusi ikka, see pole probleem, kui raha on, aga mind huvitab endiselt küsimus, kas ma pääsen ainult mootori plokiga seonduvate asjade vahetusega, või läheb vahetusse terve kapoti alune

Panin kunagi GC-le GD-lt pärineva DOHC mootori(2.0 , 16kl.), ehk karburaatormootori asendus pritsega moto vastu. Nagu aru saan, sul sama plaan. Üritan mälusopist leida sulle vajaliku.
1.. GC mootor kinnitub 3 punktiga, GD 4 punktiga. Käigukasti padjad sobivad(radika juures ja salongipoolne), aga GC-l rihmaratta all olev tuleks eemaldada koos mootori küljes oleva kronsteiniga ja kere külge aretada(mina tegin selle ise, kuna GD oma ei hakanud hästi sinna paika) kinnitus paremast amordist vähe ette poole lanseri peale toetuv tugi. vasak tugi(mida GC-l pole) tuleks vasaku lanserile toetada(tuleb GD kasti padi hankida koos kasti kronsteiniga, kere kronsteini tegin ise). samas mina jätsin GC kasti (trossiga siduri juhtimine, pole hüdrosiduri aretamisega vaja end koormata), aga aretasin talle vajaliku padja kinnitamiseks keermestatud avad kasti valundeis olevatesse kohtadesse (GC-l on valundid samas kohas, kus GD-l padja jaoks keermesavad). Vist mootori paigaldamisest kõik, veovõlid jäid "omad".
2. Bensupump on pritsega autodel elektriline vs karpadel mootori küljes mehhaaniline. GC kerel olevad pritsega isendid omasid paagivälist elektrilist pumpa, mis asus põhja all ja oli suht kergesti välismõjudest rikutav(rooste). Mina aretasin GD paagi (tuli muljuda teist ja kinnitused ise aretada)koos elektrilisepumbaga. Võib ka osta välise universalpumba ja panna vähem halvatavasse kohta(nt pakiruumi, aga peab jääma paagi alumise tasapinnaga tasa, muidu jookseb mittetöötava mootoriga tühjaks ja kuivalt töötav pump/taaskäivitamisel,kuna mittetöötaval mootoril toitesüsteemis rõhk kukub nulli - tagasivooluklappidel ei ole mingit 100% pidamist/ kaua ei ela).
3. Jahutusradika vahetasin ajendatuna sellest, et ajul vaja infi radika alumises purgis olevalt andurilt, mida ei ole GC radikas. Uus radikas tahtis ka uusi kinnitusi (jälle omalooming). Hiljem tuli välja, et sealt saadav inf pole eriti oluline(tühikäigu pöörete arvu muutmine vastavalt ilmastiku oludele- lülitab end + 17 kraadi juures).
4. Õhufiltri aretus polnud suurem probleem, enam muret tekitas aku pööramine(pole võimatu, aga ebameeldiv, natu kitsaks läheb).
5. Elekter. Kuna tol kaugel ajal polnud mul rohkem infi Mazda elektrist kui ainult "Haynesi" raamat GC kohta, siis vahetasin kogu auto juhtmesarja GD vastava mootoriga sarja vastu ehk laugpära DOHC motoga isendilt pärinev. Sellega seoses tkkis ka vajadus vahetada armatuurlaud, mis mitte ei tahtnud mahtuda GC salongi (ketaslõikaja lahendas probleemi) ja lõpuks oli vaja vahetada ka roolisammas, kuna vahemaad olid muutunud ja originaali ei olnud enam millegi külge kinnitada.
Praegu võin öelda, et ainult mootori juhtimiseks vajalik juhtmestik polegi utoopoline paigaldada mis iganes isendile, Vaja vaid see õige sari saada koos vajalike releede ja solenoididega. Ka oleks kena kogu vakumvoolikute komplekt ühes tükis kätte saada, on endal vähem aretamist. Ka oleks hea saada see must purk, mis on parempoolses nurgas amordi ja mootoriruumi vaheseina nurgas. See ajab asja pensu aurudega ja miskit ka vaakumiga seoses(üks voolik läheb lihtsalt põhja alla tuulduma, üks läheb pensupaaki ja oli vist tükki kolm, mis moto vaakumiga põimus.
Vist oli kõik, kuigi aega mitu tükki möödas ja ilmselt unustatud kah miskit juba.

tänud sulle, järelikult pole mõtet seda mõtet maha matta. eks näis. mul olemas ka teine mootor veel, gc´lt pärit . kõik sõltub sellest, kas satub norm doch mootor näppu.
olen autonduses veel suhteliselt algaja , tundub kuidagi palju ümber tegemist. eks lähitulevik näitab mis saama hakkab

kulibini unustasin jah mainida, et tal kah sama töö juba seljataga

Ajaliselt sain kogu tööga üksi hakkama 3 päevaga. Garaaz oli ilma kanalita, "roklaga"(tõstekõrgus 1,5m) ja gaasikeevitus. Muud riistad olid igapäevased.

MazdaGTI kirjutas:kulibini unustasin jah mainida, et tal kah sama töö juba seljataga

pole hullu midagi
kui kulibinil läks kolm päeva siis vist võin arvestada, et mul kulub selleks sama palju nädalaid