Mazdaklubi

Auto siis 323f 1.6 62kw 91a.
Esimeselt teisele ja teiselt kolmandale käigule vahetades jääb hing kinni.Korraks jääb mootor täiesti vait ja siis jälle kombes.Olen tähele pannud,et see juhtub vist alati siis kui paak hakkab tühjaks saama e. siis natukene enne seda kui bensutuli põlema läheb.Viimati jamas isegi 90 -ga sõites ühtlase gaasiga.Tahhoka seier ilusti ühe kohapeal aga tuurid käisid üles-alla.Võtsin mingi pool paaki benssu probleem kadus kuni järgmise korrani.
Küsimus:kas võib olla ,et on bensufilter sodi täis(õhufilter)või tõmbab paagi põhjast mingit sodi.Küünlad-juhtmed uued.
_siim_ kahtlustas ka katalüsaatorit.
Kõik targad sõnad on väga teretulnud.

Nagu ise mainid, et tüjapoolse paagug juhtub selliselt, siis paagist viga otsigi. Kunagi varem on ka see teema läbi jooksnud. Minu pakkumine: pump hakkab lahjaks jääma ja ilmselt on filter(paagisisesest jutt) emb kumb, kas katki või umbes.
PS "B" osa filtriga jamast lahti ei saa isegi uue pumbaga, see jääb õhku ahmuma tänu oma vale kujule.

Galandil oli mul kunagi sama probleem. Teadjamad mehed rääkisid mingist torust paagis, mis roostes ja arvatavasti jupp otsast ära roostetanud...Ise ei jaga seda, sest pole bensupaagi siseehitusega eriti kursis:D Aga igatahes, oli koguaeg pool paaki sees ja sõidetud sai...(Kuigi ise ei sõitnud ) Aga ju ikka viga paagis pidi olema... Meil igaljuhul pumba vahetus ei aidanud... Aga see ei tähenda, et Sinul ei aita.

Galant 91.a. - Puhka Rahus

MysticShark kirjutas:... Teadjamad mehed rääkisid mingist torust paagis, mis roostes ja arvatavasti jupp otsast ära roostetanud...

Paagi sisene kütuse varustuse jada: filter(vastupaagi põhja), pump(filtriga otseühenduses), toru(keevitatud läbiviigu/kaane külge).
Tagasivoolu toru: keevisega kaane küljes, paagis lõppeb pumba kõrval.
Nii pealevool, kui ka tagasivool on ühises pealt avatud karbikeses, mille põhjas mõned avad. Vajalik selleks, et kurvis, kui kütus ühte serva valgub, siis karbike kohe tühjaks ei jookseks(põhja avadest) ja tagasivoolu toruke üritab mootrist kasutamata/tagasivoolava kütusega hoida vajalikku taset, et pump kuivale ei jääks. Kui pump hakkab lahjaks jääma, siis tagasivool tunduvalt väiksem ja kurvis kipub pump ikkagi kuivale jääma, mis omakorda kiirendab pumba veel lahjemaks jäämist/surma. Samas sirgel teel(ühtlase kütuse tasemega nii karbis, kui väljaspool) valgub põhjaavadest piisavalt kütust- mootor töötab normaalselt.
Ilming väljendub kiirendamisel ja/või kurvis, madala kütuse tasemega ja suurtel mootori pööretel.
Pikk jutt, aga ehk piisavalt põhjendusi minu arvamuse tõestamiseks.